Formula 1

F1: Ριζικές αλλαγές

Τρεις μήνες μετά τις αλλαγές στους αθλητικούς κανονισμούς (σ.σ.: δύο περίοδοι
κατατακτήριων δοκιμών, βαθμολογούμενη οκτάδα κ.ά.) και ενάμιση μήνα μετά τη συνάντηση των
τεχνικών διευθυντών των ομάδων, όπου αποφασίστηκε να μην αλλάξει τίποτα έως το 2005, η
FIA επιβάλλει μια δεύτερη σειρά μέτρων, κάποια από τα οποία θα έχουν άμεση εφαρμογή, ενώ
κάποια άλλα θα εφαρμοστούν σταδιακά έως το 2006. ¶μεσα, από την Αυστραλία (7-9/3), θα
ισχύσουν:

? Κατάργηση της τηλεμετρικής μετάδοσης δεδομένων από το μονοθέσιο προς τα πιτ. Η συλλογή
στοιχείων θα συνεχίσει να γίνεται, αυτό που αλλάζει είναι ότι οι μηχανικοί δε θα έχουν
«ζωντανά» πρόσβαση σε αυτές τις πληροφορίες, ούτε δυνατότητα επέμβασης κατά τη διάρκεια
του αγώνα. Θα περιμένουν να μπει το μονοθέσιο στα πιτ για να πάρουν τις πληροφορίες από
το σκληρό του δίσκο.
? Κατάργηση της ασύρματης επικοινωνίας του πιλότου με τα πιτ. Η επίσημη εκδοχή είναι ότι
καταργείται, γιατί θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την αποστολή κάποιων δεδομένων
τηλεμετρίας. Πρακτικά, βολεύει και στην αποκατάσταση της έξωθεν καλής μαρτυρίας του σπορ,
καθώς δε θα μπορούν πλέον να δίνονται «εντολές» στους οδηγούς.
? Κατάργηση του εφεδρικού μονοθεσίου. Μόνο δύο μονοθέσια από κάθε ομάδα θα περνούν από
τεχνικό έλεγχο την Πέμπτη πριν από τον αγώνα. Οι Renault, Jordan και Minardi, οι οποίες
έχουν δικαίωμα δύο επιπλέον ωρών ελεύθερων δοκιμών την Παρασκευή το πρωί (σ.σ.: καθώς
δέχτηκαν την πρόταση της FIA να μην ξεπεράσουν τις δέκα ημέρες δοκιμών εξέλιξης, από 1/3
έως 1/11/03), θα χρησιμοποιούν εκεί και τρίτο μονοθέσιο, καθώς η εν λόγω περίοδος
χαρακτηρίζεται ως «private testing».
? Αυστηρή φύλαξη των μονοθεσίων σε ειδικό χώρο μετά τη λήξη της δεύτερης περιόδου
κατατακτήριων δοκιμών το Σάββατο. Εκ μέρους της FIA τονίστηκε ότι στόχος του μέτρου δεν
είναι να δυσκολέψει τη ζωή των μηχανικών, οι οποίοι θα είναι υποχρεωμένοι να ελέγχουν τα
μονοθέσια και να κάνουν ρυθμίσεις για τον αγώνα σε υπαίθριο χώρο, αλλά η αποθάρρυνση όσων
θα ήθελαν να χρησιμοποιήσουν ειδικά σασί ή κινητήρες στον έναν και μοναδικό γύρο των
κατατακτήριων δοκιμών. Γι? αυτό και θα υπάρχει, ανάλογα με την περίπτωση, κάποια
ελαστικότητα εκ μέρους των αγωνοδικών.
? Κατάργηση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης (traction control), του συστήματος αυτόματης
εκκίνησης (launch control) και του συστήματος αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων. Τη στιγμή που
γράφονται αυτές οι γραμμές (20/1), δεν έχει ακόμα αποσαφηνιστεί αν το «σβήσιμο» των
ηλεκτρονικών θα εφαρμοστεί από την Αυστραλία. Ο πρόεδρος της FΙΑ, Μαξ Μόσλι, άφησε ένα
μικρό περιθώριο στους τεχνικούς διευθυντές των ομάδων, λόγω στενότητας χρόνου: «Αν
αποδείξετε ότι το ?σβήσιμό? τους θα κοστίσει περισσότερο από τη διατήρησή τους, μπορείτε
να τα χρησιμοποιήσετε φέτος. Αλλά θα καταργηθούν οπωσδήποτε το 2004».
Για τα επόμενα χρόνια τα μέτρα που θα εφαρμοστούν ή θα συζητηθεί η εφαρμογή τους είναι:
Ένας κινητήρας ανά αγώνα το 2004, με στόχο τον ένα κινητήρα ανά έξι (!) αγώνες το 2006,
περιορισμός στη χρήση εξωτικών υλικών, ενιαίου τύπου πίσω πτέρυγα με πολύ χαμηλή
αεροδυναμική απόδοση, ενιαίου τύπου φρένα και χρήση κοινών μηχανικών μερών για όσες
ομάδες το επιθυμούν.
Ο πρόεδρος της FIA, απαντώντας στους επικριτές των μέτρων, τόνισε ότι η Formula 1 θα
κατέρρεε, αν δε λαμβάνονταν αυτά: «Πτώχευσαν δύο ομάδες το 2002 και άλλες δύο πολύ
δύσκολα θα επιβίωναν φέτος. Οι οκτώ εναπομείνασες ομάδες θα είχαν την υποχρέωση, βάσει
της Συμφωνίας Ομόνοιας, που προβλέπει ως ελάχιστο αριθμό μονοθεσίων τα είκοσι, να
παρατάξουν και τρίτο μονοθέσιο. Κάποιοι δε θα μπορούσαν και θα αποχωρούσαν...»
Xαρακτηριστική ήταν η αντίδραση του αφεντικού της McLaren, Ρον Ντένις: «Έχω τόσα πολλά να
πω, που καλύτερα να μην πω τίποτα». Η αλήθεια είναι ότι η φετινή χρονιά ξεκινά με τέτοια
πληθώρα αλλαγών που μπορεί να ανατρέψει τους κανόνες του παιχνιδιού με απρόβλεπτες ―για
την ώρα― συνέπειες. Kαι με δεδομένη τη διεθνή οικονομική κρίση, το μέλλον του θεσμού για
πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία του κρίνεται αβέβαιο._ Τ. Π.